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Un par de días atrás se supo la noticia de que Egan Bernal estaba en Alemania mejorando su forma de correr la crono, el punto débil de los colombianos en las grande vueltas.

Geobiomizer, laboratorio deportivo alemán con sede en Münster, recibió al colombiano, un par de días después lo habrían hecho público.

Pero... ¿Exactamente qué hicieron? Según el mismo laboratorio reveló que Bernal “pidió una puesta a punto de su posición aerodinámica analizándola y optimizándola para dar el siguiente paso, especialmente en la contrarreloj. Entonces, fuimos al velódromo de Büttgen junto con nuestros expertos", así lo declaró Daniel Schade, experto del laboratorio.

"Desde un punto de vista biomecánico y aerodinámico, hemos logrado un gran progreso, específicamente, se mejoró la estabilidad y se obtuvieron ganancias en cuanto a comodidad y aerodinámica, pero por supuesto no revelaremos los detalles completos", también detalló.

Egan ya se encuentra en Colombia, esperando para reunirse con el Ineos para completar la pretemporada. ¿Cuáles serán sus objetivos este 2022? En principio el Tour de Francia, que espera encontrarse con Roglic y Pogacar, así que tendremos la oportunidad de ver lo mejorado en Alemania.

Respecto al Giro o La Vuelta, aún no decide cuál de los dos hará.

En cuanto al inicio de temporada de Bernal, se muestra como alternativa inicial el Tour de San Juan, en vista de la suspensión del Tour Colombia.

Luciendo los colores de su nuevo equipo, el TotalEnergies, el eslovaco Peter Sagan dará inicio a su temporada en el Tour de San Juan, que se correrá del 30 de enero al 6 de febrero del 2022.

Esta será la tercera participación de Sagan en la gran prueba por etapas Argentina, carrera que se le ha hecho esquiva, ya que no ha podido ganar ni una etapa, aunque en el 2019 y el 2020 estuvo a punto, al quedar segundo en una etapa, en ambas oportunidades.

Aunque por los momentos el nombre de Sagan es el único del pelotón profesional que se ha confirmado, se espera que grandes corredores que ya han dejado ver su nombre en ediciones anteriores, como Julian Alaphilippe, Filippo Ganna y Remco Evenepoel, estén presentes.

¿Quéééé? ¿Lo atracaron? Bueno, estrictamente hablando no fue un atraco, pero sí le robaron su bici a Geraint Thomas.

Pero afortunadamente, y gracias a la diligencia de la Policía de la localidad francesa de Menton, luego de tres horas la bicicleta Dogma F volvió sana y salva a las manos de su dueño.

Resulta que el pasado domingo, el ciclista del Ineos se encontraba entrenando en las cercanías de Menton, Francia, y se detuvo a beber café, sería en ese momento, en el que su bicicleta habría sido tomada.

A Thomas no le quedó más remedio que regresar en Uber a casa, sin embargo, se tomó el tiempo para compartir con sus seguidores de twitter la experiencia y publicar una fotografía de él desde el auto: "Preciosa salida en bici y preciosa parada para el café en Menton... excepto que alguien robó mi bici. Ahora voy de camino a casa en Uber. Es una bicicleta Dogma F con pegatinas F12. Lleva ruedas emparejadas que necesitan que las laven. Además, no he descargado los datos del Garmin esta semana. Si no aparecen en TrainingPeaks es que no he entrenado, ¿verdad?".

Afortunadamente, tres horas después (pasadas las seis de la tarde) el ciclista recibió la llamada de la policía de Menton, y se dirigió a la comisaría a retirarla ¡Qué suerte!

Nuevamente se dirigió a sus seguidores y publicó en su twitter el feliz final, juento a una foto con los policías que recuperaron su Dogma:

"Miren lo que ha aparecido!! Chicos, tengo una buena historia para ustedes la próxima semana en el podcast. Muchas gracias a la Policía de Menton por la ayuda. Todo está bien y todo terminó bien"

El ganador del Tour 2019 y Giro 2021, el colombiano Egan Bernal se encuentra en tierras alemanas, en el velódromo de Büttgen, hciendo series para mejorar su postura sobre la bicicleta para mejorar en las pruebas de crono.

Así lo dejó saber el Ineos a través de sus redes sociales, al tiempo que aclaró que el colombiano se encuentra trabajando con expertos en aerodinámica para ajustar no solo el sillín sino su postura en general sobre la bicicleta.

¿Qué está buscando Bernal con todo este trabajo? Pues básicamente disminuir las diferencias en las pruebas de crono con sus competidores, entre los que podemos nombrar a Primoz Roglic y Tadej Pogacar

Más de 1800 ciclistas aficionados se pondrán a prueba en L'Etape Colombia by Tour de France. Este evento, que se llevará a cabo en la capital de colombiana entre el 26 y el 28 de noviembre, es parte del L'Etape Series, el encuentro para aficionados más importante del mundo.

En su cuarta edición, las atractivas alturas de la región, serán quienes pongan a prueba las condiciones de los asistentes, recordemos que en sus tres ediciones anteriores se había desarrollado en la región de Antioquia.

ASO, empresa que respalda el Tour de Francia y La Vuelta a España, es quien también lleva de la mano esta actividad.

Es por ello que los ciclistas no solamente se enfrentarán a un recorrido exigente, sino que además podrán vivir al q00% una experiencia profesional de la talla de las grandes vueltas.

“Este año decidimos cambiar de ubicación para esta cuarta edición. Vamos a tener muchas rifas, entre ellas varios viajes al Tour de Francia, así que anímense a inscribirse, vengan con nosotros a disfrutar de esta edición de L’Etape Colombia by Tour de France”, afirmó el fundador de En Bici por Francia, un tour operador dedicado a la organización de viajes en Europa relacionados con ciclismo.

El evento ya cuenta con más de 1.800 deportistas inscritos. Serán acompañados por ciclistas de la historia presente y pasada de la disciplina en Colombia, tal es el caso del español Óscar Sevilla, podio en la reciente edición del Clásico RCN, y los históricos Lucho Herrera y Fabio Parra.

Tres recorridos

Habrá tres recorridos: el Gran Fondo, el Medio Fondo y el Pequeño Fondo.

El primero, con 126 kilómetros (desde la carrera séptima hasta el Alto de Patios, con un paso por el Alto de la Cuchilla) cuenta con cuatro premios de montaña.

El segundo tiene de una distancia 96 kilómetros entre la carrera séptima, Guasquita, Guatavita y Patios.

El tramo de menor exigencia recorrerá 55 km.

El último pilar en el desarrollo de ULTEGRA es el punto final entre la entrada del ciclista y la salida de velocidad. Por primera vez, Shimano ha introducido una línea de ruedas de freno de disco sin cámara de carbono íntegramente en el nivel ULTEGRA.

Al igual que las nuevas ruedas DURA-ACE, el rendimiento proviene del equilibrio de tres factores: reducción de la resistencia sin sacrificar el control, rigidez de la fuerza motriz y construcción liviana, en tres opciones completamente de carbono sin cámara.

Los tres perfiles de altura de la llanta ofrecen diferentes beneficios de rendimiento para los ciclistas.
• La rueda C36 (WH-R8170-C36-TL está enfocada a la escalada y es la rueda más ligera que se ofrece con un peso objetivo de 1488 g por par (en comparación, DURA-ACE WH-R9270-C36-TL peso: 1350 g).
• La C50 (WH-R8170-C50-TL) es una rueda versátil con un gran equilibrio entre resistencia, rigidez lateral y de conducción, periferia y peso total y capacidad de control. El ULTEGRA C50 viene con un peso objetivo de 1570 g por par (DURA-ACE WH-R9270-C50-TL peso: 1461 g).
• La C60 (WH-R8170-C60-TL) es la rueda más aerodinámica para carreras de velocidad y carreras de alta velocidad, enfocada en la resistencia, la rigidez lateral y la rigidez de conducción. El ULTEGRA C60 viene con un peso objetivo de 1649 g por par (DURA-ACE WH-R9270-C60-TL peso: 1609 g).

La rigidez de conducción se amplificó para aumentar la sensación de pedaleo directo al acelerar, lo que le dio a la nueva rueda ULTEGRA C36 un aumento del 9% en rigidez en comparación con la rueda DURA-ACE C40-TL actual.

Para el cuatro veces ganador de Tour de Francia, Chris Froome, el uso de la tecnología en los entrenamientos y competencias, ha marcado la diferencia en cuanto a la forma de hacer ciclismo, permitiendo que los ciclistas más jóvenes puedan convertirse en profesionales y alcanzar el más alto nivel mucho antes de lo que podían hacerlo los ciclistas de su generación.

A los ojos de Froome, la “nueva generación de corredores”, como Pogacar, Evenepoel o Bernal, han podido beneficiarse de ello.

“Los jóvenes que llegan al deporte, realmente tienen una estructura que en realidad no existía, necesariamente de antemano cuando comencé”, afirma Froome.

Y continúa diciendo: “creo que eso realmente ha llevado a esta nueva generación de ciclistas más jóvenes que estamos viendo subir de rango, se vuelven profesionales a la edad de 19, 20, 21, a veces, y llegan directamente a cima”.

Y se refiere a que ciclistas como Pogacar o Bernal han ganado el Tour de Francia a la edad de 21 o 22 años, lo cual es positivo, pero no deja de ser una grata sorpresa, como él mismo afirma: “Si me hubieras dicho eso hace cinco años, que un joven de 21 haría estado ganando el Tour de Francia, habría dicho que, de ninguna manera, que no era posible hacerlo sin experiencia y fondo en carreras de ese nivel”.

Pero no solo el uso de la tecnología ha demostrado ser eficiente para ganar carreras, sino que, en la opinión del experimentado ciclista, ha demostrado ser una herramienta muy útil para la recuperación física y de forma deportiva para los atletas, luego de sufrir accidentes graves, haciéndola más fácil, ya que “ciertas áreas que no se habrían notado antes, pueden rectificarse al principio de la rehabilitación”.

Y comentó como ejemplo de eso, el entrenamiento de su pierna izquierda, en la que sufrió una doble fractura de fémur luego de que la caída que tuvo mientras realizaba el reconocimiento de la contrarreloj del Criterium du Dauphiné en 2019.

El medidor de potencia de Froome podía mostrar la potencia que generaban ambas piernas en tiempo real, lo que significó que pudo planificar entrenamientos específicos para cada pierna y nivelar la fuerza de ambas, logrando el equilibrio nuevamente y de forma más eficiente.

Así lo relata: “Hubo períodos o sesiones en las que salía y me aseguraba de que mi pierna lesionada trabajara más duro que la pierna no lesionada, y eso fue básicamente solo para recuperar la fuerza de forma pareja”.

Además, afirma que, entrenando de esa manera, solo demoró entre año y medio y dos años para recuperar el punto de forma en el que estaba anteriormente, en cuanto a la simetría de piernas.

Froome piensa que aún tiene chance de volver al Tour y conquistar su quinto título e igualar el récord a pesar de la presencia del talento joven. ¿Tú qué opinas? ¿Lo logrará?

Todos alguna vez hemos pensado en hacer una lista... ¡Sí! Esa lista de cosas que queremos hacer, lugares que visitar, libros qué leer, rutas que recorrer... antes de retirarnos.

Chris Froome, también tiene su lista, pero de carreras que le gustaría ganar antes de retirarse.

¿Cuál crees que es esa carrera?

El corredor del Israel Start-Up Nation, afirma que le gustaría ganar una carrera de un día, una clásica, antes de terminar su carrera como ciclista, y que no se detendrá hasta lograrlo.

Y si esperabas que nombrara alguna de las Árdenas, o de los monumentos, pues no fue así. La que eligió, para sorpresa de todos fue la Clásica de San Sebastián, que suele correrse justo después del Tour de Francia, ésa es la que le gustaría ganar.

"Es un Clásico montañoso de un día que llega una semana después del Tour de Francia. Nunca he mostrado mucho en las carreras de un día”, afirma Froome y continúa “pero antes de que termine mi carrera, me encantaría poder tener un... resultado de un día con mi nombre y esa es una carrera que creo que potencialmente podría hacer que suceda".

¿Ustedes creen que lo logre? Corredores como Alaphilippe, Evenepoel, Yates, Mollema, Kiatkowski, entre otros, ya han conquistado esta carrera en particular en el País Vasco.

Un herrero escocés, Kirkpatric Macmillan, en 1839, fue quine inventó los pedales o, mejor dicho, la primera bicicleta de pedales.

Antes de ello, la bicicleta estaba diseñada para andar con los pies, irlos alternando uno a la vez, como en las bicicletas que actualmente usamos para enseñar a nuestros niños, las de equilibrio.

Esta primera bicicleta de pedales, como la que vemos en el dibujo, permitía impulsar los pies hacia abajo y hacia adelante, de la forma en la que lo hacían los pistones de los trenes, para avanzar.

bicicleta 02En la primera bicicleta de pedales de MacMillan, era el movimiento alternativo horizontal de los pies del conductor, lo que propulsaba el movimiento. Este movimiento, era transmitido a las bielas de la parte trasera de la rueda de la bicicleta mediante varillas de conexión.

Seguramente la bicicleta era extremadamente pesada, pues no se tenía la tecnología ni se conocían los materiales con los que se cuenta actualmente, así que el esfuerzo para moverla habría tenido que ser inmenso. Sin embargo, el propio MacMillan mostraría dominar de forma rápida el arte de andar en bicicleta a pedal por los caminos, llegando a acostumbrarse rápidamente a hacer el viaje de 14 millas (aproximadamente 22,5km) en menos de una hora.

¿Por qué es amarillo el maillot de líder del Tour de Francia? ¿Te lo has preguntado?

El “maillot jaune” en francés, es la prenda distintiva del líder del Tour de Francia, y que, en el tiempo, ha trascendido a diversos eventos del ciclismo, es, por excelencia y salvo algunas excepciones, la prenda que visten los líderes de carreras de ciclismo (de renombre local o no) ¡Normal! ¡¿Quién no quiere vestirse de amarillo?! Si amarillo es lo que luce (¿no es que dice así la canción?).

Aunque tradicionalmente se había premiado y distinguido al mejor escalador y al sprinter más veloz, y sí, quien menos tiempo acumulara en las distintas etapas del Tour era el ganador, no es sino hasta el tour del 1919 que se decide premiar al líder con el maillot amarillo.

Pero... ¿Por qué amarillo? Bueno, el color es debido al papel en el que se imprimía L'Auto, un diario deportivo francés que después se llamaría L'Equipe, y que se dedica a difundir noticias e información principalmente de fútbol, y en menor medida de rugby, ciclismo, tenis y deportes de motor, entre otros.

Para el 1919 el principal patrocinante del tour era L'Auto y se toma la decisión de premiar al líder de la prueba con un maillot del color de las hojas en las que se imprimía ese diario: Un maillot distinto al de los demás, inspirado en el diario y que fuera muy llamativo.

El primer ciclista en vestir el maillot amarillo fue el francés Eugène Christophe y lo hizo en la etapa 11 del Tour de 1919, pero eso, fue el primer en portarlo, porque quien lo gana por primera vez fue el belga Firmin Lambot, quien ganó aquella edición del Tour.


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    Escrito el Jueves, 12 Mayo 2022 09:50

Rodando por el bicicross


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