Las RIDESCAPE de Shimano supone un paso adelante en la búsqueda de altas prestaciones y confort del ciclista de la principal marca del mundo dentro del ciclismo.

Apenas tuvimos las gafas RIDESCAPE en nuestras manos de inmediato nos llamó la atención su peso, extremadamente ligera, lo que nos hizo preocuparnos por su fragilidad o firmeza, miedos que se disiparon luego de 8 meses de uso, tiempo suficiente para poder hablar con propiedad sobre los Lentes Shimano.

La sujeción nasal es la mayor virtud para que los lentes se mantengan siempre firmes, no resbala y a pesar de que las varillas no tienen el efecto "de presionar" la cabeza, los lentes se mantienen en su sitio. La ventilación es muy buena y muy pocas veces se empañan al punto que puedes olvidarte que las tienes puestas. Se adaptan muy bien a diversas situaciones de iluminación, y tienen en las pantallas transparentes el complemento perfecto para entornos lluviosos e incluso de noche sea manejando bici o moto donde filtran las luces de los vehículos cuando suelen enceguecer por los espejos retrovisores.

Las RIDESCAPE cuentan con un sustrato de poliamida (PA) ligero y ultra claro con un bajo índice refractivo, un alto valor de Abbe y una excelente transmisión de la luz para proporcionar una óptica de precisión láser. Para explicar el bajo peso debemos decir que las lentes de poliamida son un 16,4 % más ligeras que las lentes de policarbonato.

El ecosistema Shimano sigue creciendo en cantidad sin perder calidad y las RIDESCAPE son prueba de ello.

Ficha Técnica

S-PHYRE R REFINA EL DISEÑO DE COMPETICIÓN CON UNA LIGERAS GAFAS SIN MONTURA Y AMPLIA LENTE DE UNA PIEZA QUE MEJORA LA VISIBLIDAD Y LA PROTECCIÓN FRENTE AL VIENTO.

MONTURA
Ligero diseño sin montura extremadamente cómodo.
Patillas redondeadas con dibujo antideslizante para un ajuste seguro y una mayor comodidad.
El puente nasal reversible incorpora diferente grosor delantero y trasero para un mejor ajuste.
Resistente, duradera y ligera montura Grilamid TR90.
Las puntas de patilla suaves de TPE no tóxico proporcionan un ajuste seguro y cómodo para diferentes contornos de cara.

LENTES
Lente de una pieza de cobertura completa para un campo de visión más amplio y mayor protección.
Lentes RIDESCAPE exclusivas para ciclismo y con un ajuste óptimo para ofrecer más contraste y calidad en cualquier circunstancia.
Las lentes fotocrómicas tintadas oscuras ajustan la transmisión entre 13%-62% para los cambios en las condiciones de luz.
Lentes de poliamida (PA) extremadamente ligeras y resistentes a los impactos que incrementan la claridad.
Protección total UV400.
El revestimiento superhidrófugo incrementa la repelencia al agua y mantiene las lentes más limpias.
El tratamiento antirrayaduras es 3 veces más duradero que los revestimientos regulares.
Lentes intercambiables.

PAQUETE
Resistente estuche de viaje incluido.
La bolsita de protección para las gafas se puede usar también para limpiar las lentes.
Puente nasal XL incluido.

La formación ProTeam ha completado su decimotercera campaña en el campo profesional cumpliendo sus objetivos de desarrollar talento joven unido a la consecución de victorias. Hasta nueve triunfos y más de cien puestos en el top-10 -8 segundos y 11 terceros- demuestran la fiabilidad del equipo durante todo el año y la solidez del bloque en todos los terrenos.

El venezolano Orluis Aular ha sido la punta de lanza del equipo, sumando siete victorias incluido el doblete en los Nacionales de su país o la general de la Volta ao Alentejo. A pesar de alzar los brazos una única vez, la tenacidad y la regularidad de Jonathan Lastra han supuesto un seguro de vida para el equipo. Tanto él como Fernando Barceló fueron asiduos a colarse entre los diez mejores de muchas carreras -17 veces el bilbaíno por las 16 del oscense-.

La combatividad volvió a ser una de las señas de identidad de la escuadra verde. La numerosa presencia en las escapadas se tradujo en once triunfos en clasificaciones secundarias, destacando los premios de la montaña de Joel Nicolau en Noruega o Luxemburgo, el de Jon Barrenetxea en Andalucía o el de Aritz Bagües en la Ronde de l’Oise. Pero la fuerza del equipo siempre ha resultado fundamental en cada prueba, trabajando siempre en favor de las opciones de los líderes y subiendo al podio en pruebas como el Tour de Eslovenia o el G.P. Torres Vedras.

Todo ello como resultado de 180 días de competición desde enero hasta octubre en un amplio calendario, dividido en 53 carreras, cinco de ellas de categoría World Tour y 19 de nivel HC.

Juanma Hernández (mánager Caja Rural-Seguros RGA): “Hemos hecho la mejor temporada de los últimos años, los números lo avalan con nueve victorias y mas de cien puestos entre los diez primeros, aunque hay que reconocer que La Vuelta es insustituible y su ausencia nos ha marcado la temporada. Espero que la UCI reconsidere el sistema de invitaciones para los equipos UCI ProTeam y tenga en cuenta el esfuerzo que hacen sus sponsors.

En lo deportivo hay que felicitar a nuestros corredores porque han rendido a todos los niveles: rozando la victoria ante los mejores del mundo como lo hizo Barceló en la Volta Cataluña; Aular con sus siete victorias; o la solidez de Jonathan Lastra, un profesional como la copa de un pino al que le deseamos lo mejor en su nueva etapa.

Además, Lastra se convierte así en el ciclista número 26 que da el salto al WorldTour desde nuestra estructura, uniéndose a los Lazkano, Aranburu, Serrano, Fraile, Carthy, etc. Por nuestra parte seguiremos en la misma línea, apostando por la cantera y el equipo filial. Confío mucho en el talento de nuestros jóvenes y estoy seguro de que lo mejor está por llegar”.

Un estudio publicado en el International Journal of Sport Medicine, a cargo del Dr. Federico Formenti del King’s College de Londres afirmaría que pedalear con cadencia alta no aporta beneficios, en especial si nos referimos a intensidades altas.

Utilizar cadencias altas se ha convertido en los últimos años en una de las principales recomendaciones a los ciclistas noveles. La razón principal es porque se reduce el trabajo muscular de las piernas, una tarea que pasa a manos del sistema cardiovascular, mucho más resistente a esfuerzos prolongados.

La mayor oferta de desarrollos ha ayudado a que elegir la mejor cadencia en cada momento sea más sencillo. Lejos quedan los tiempos en los que las bicis llevaban 5 o 6 piñones y los platos eran, inevitablemente, una combinación 52/42, lo que obligaba a subir los puertos a golpe de riñón y hacía de este deporte algo solo al alcance de aquellos con un muy buen entrenamiento.

En la actualidad, con casetes de 12 piñones y combinaciones de platos y piñones que nos permiten incluso tener una relación 1:1 el ciclista tiene mayor margen para encontrar la combinación en la que más cómodo se encuentre.

Como resulta habitual en el ciclismo de carretera, la competición también ha influido en la cadencia que utilizan los cicloturistas. Fue llegar Lance Armstrong con su famoso molinillo y comenzar a ver ciclistas en la carretera que trataban de emular al texano con cadencias de pedalada imposibles.

El estudio planteado por el Dr. Formenti contó con una muestra de 9 ciclistas recreacionales de entre 21 y 55 años a los que se hizo pedalear a una cadencia de 40, 50, 60, 70, 80 y 90 pedaladas por minuto durante 4 minutos cada intervalo a intensidad de su umbral ventilatorio mientras se monitorizaban sus parámetros fisiológicos.

Se comprobó que la fuerza aplicada sobre los pedales disminuía al aumentar la cadencia, algo completamente esperable ya que, una de las principales razones para utilizar cadencias altas es precisamente liberar de trabajo a los músculos de las piernas. Sin embargo, se apreció un claro aumento de la frecuencia cardiaca lo que implica un mayor gasto de energía, detectando a 90 pedaladas por minuto un aumento de esta cifrado en un 15%.

El Dr. Formenti señalaba que pedalear a más de 90 ppm puede resultar beneficioso para los ciclistas profesionales, resulta ineficiente cuando hablamos de ciclistas recreativos, en los que se reduce la proporción entre el oxígeno que nuestro sistema es capaz de aportar y la demanda de oxígeno de los músculos.

El responsable del estudio apuntaba como posibles razones para esta reducción de eficiencia la demanda extra de oxígeno de los músculos encargados del control postural para evitar el balanceo que se genera al pedalear con cadencias mayores.

Los ciclistas profesionales tienen un ciclo de pedalada trabajado durante años de entrenamiento y trabajan concienzudamente la musculatura estabilizadora lo que les permite una mayor economía de pedalada con la que pueden mantener cadencias altas si que ello les suponga malgastar energía.

En cualquier caso, cómo suele ocurrir en este tipo de estudios, el reducido volumen de la muestra utilizada en el estudio y el que se trate de ciclistas calificados como recreacionales hace complicado extrapolar las conclusiones del mismo a la heterogénea población ciclista, donde podemos encontrar desde los que montan en bici apenas una o dos meses por semana, hasta quienes llevan un entrenamiento planificado con sesiones prácticamente a diario.

La tendencia actual es que los ciclistas puedan desenvolverse de forma eficiente en un amplio rango de cadencias ya que nos vamos a encontrar ocasiones en las que no podamos utilizar la cadencia en la que nos encontremos más cómodo, por ejemplo cuando tenemos que ascender un puerto de grandes pendientes y el desarrollo disponible no nos permite pedalear con agilidad o, en el extremo opuesto, si tratamos de cazar a un grupo en un tramo descendente donde el desarrollo más largo que llevemos no es suficiente para correr más.